El ambicioso AVE entre China y EEUU: una faraónica obra de ingeniería de 13.000 km

¿”Quien se atraves y nos acompaña “?

Tren de alta velocidad chino

TECNOLOGÍA TRENES

Un tren AVE de alta velocidad que una China con EEUU pasando por Rusia y Canadá, ese es el ambicioso proyecto que sería uno de los mayores retos de ingeniería de la historia.

2 junio, 2021 01:24

El proyecto apareció hace ahora 7 años en un medio de comunicación público de China y anunciaba la intención de construir la línea denominada “China-Rusia-Canadá-América”. Algo así como un corredor que una cuatro de las mayores potencias del mundo facilitando los intercambios comerciales y que podría ir en un futuro hasta los pasajeros.

13.000 kilómetros

13.000 kilómetros. Ésa es la distancia que la línea promovida por China tiene previsto medir si algún día se lleva a cabo finalmente el ambicioso trazado. El esquema pretende unir el noroeste del gigante asiático con Estados Unidos atravesando una parte importante de Siberia, Alaska, Canadá y finalmente llegando al corazón de Estados Unidos.https://106da9acf82777f5d29a2524da7d3012.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-38/html/container.html?n=0Tren de levitación magnética en Shangái

Tren de levitación magnética en ShangáiAndreas Krebs

Por poner la cifra en contexto, esos 13.000 kilómetros son 3.000 más que el famoso Transiberiano, con la diferencia de que la línea “China-Rusia-Canadá-América” tiene previsto ser de alta velocidad.https://d-38825871952897773311.ampproject.net/2105210438003/frame.html

En 2014 todo cuadraba, los ingenieros tenían planeado atravesar el Estrecho de Bering que separa Rusia de Alaska mediante un túnel sumergido de 200 kilómetros de largo. A una media de 300 kilómetros por hora, hay una duración estimada del viaje de 43 horas, casi dos días de forma ininterrumpida a esa velocidad. Sin embargo, el proyecto, sobre el papel, recogía la posibilidad de subir esa velocidad a los 350 kilómetros por hora, lo que arroja un tiempo de viaje de 37 horas.

Todos los cálculos anteriores están hechos con velocidades medias durante todo el recorrido. Algo realmente complicado -a no ser que la velocidad sea mucho mayor- si tenemos en cuenta que esta línea vertebradora tiene planeado contar con paradas intermedias.